拿到了工作签，彻底要成为在日本的劳碌命之后，便不能再用给旅客的大杀必死——JR PASS了，所以，不好好挥霍一次，对得起自己吗（抬头），这可能是这辈子搭死贵的JR最不肉痛的一次了。
JR PASS是日本国铁的通票，除了部分最高速的新干线（包括のぞみ、みずほ）不能搭乘之外，可以坐几乎所有的JR线路新干线、特急、急行、快速、普通车及部分JR BUS。对比其他地方的通票，日本这张其实开价很佛心，7天连续票才台币一万不到。使用此通票有底线轻松版和拼尽全力版，前者指的是：既然此票1万台币左右，只要至少搭乘一次长程来回新干线（比如东京大阪来回约8,000台币）加一些零散的线路，享受的是上车就坐，不用划票，值回票价就好。后者指的是努力把所有长程线路在不影响旅游质量（比如不是一直坐车，总要下来玩）的前提下，订·到·饱！而我最后开出的免费订座票券总价超过10万台币（默），还不含没订座的部分。我真是蛮拼的……

DAY 1 大阪-东京-仙台-平泉-青森-札幌

大阪-东京段的东海道新干线是日本的主要干线，在这条路线上运营的新干线有一半强都是特快车のぞみ（希望号），JR PASS是不能搭的。另外每小时会有一到两班ひかり（光号）和一班こだま（回声号）。こだま是站站停的慢（新干线）车，不考虑，故搭ひかり往东京去。在东京未做停留，直接搭はやぶさ（隼号）去仙台。在车站的牛舌街嗑了一份牛舌，晚上要去青森坐车，多余的时间便打算在路上停留，于是去了平泉。
先租了一辆电力自行车（后来证明是个烂点子，电力一下就没了，还不如直接租自行车不用背着这么大颗电池OTZ）往六七公里开外的达谷窟毘沙门堂走了一著。

然后回到靠近车站的毛越寺。平泉一带的寺院和遗迹以“平泉—象征著佛教净土的庙宇、园林与考古遗址”被登录于世界文化遗产名册上。在毛越寺主要看的是其净土庭园。然而因为冬季结冰的原因看不出大泉池。
净土庭园是在平安后期到镰仓时期常出现的净土思想（现在一般人认识的佛教显宗的思想，即死后会往西方极乐世界）世界观下的庭园设计。稍微改变了平安中期大户流行的寝殿造庭园（主建筑体面对池子，两侧两厢对应），主建筑体变成主拜殿的阿弥陀堂。建筑巍巍的大殿、塔通过范围非常大的镜面池子，反射出空想的西方极乐净土。之前去过的宇治平等院也是此类庭园的代表作之一。然而几经变迁，毛越寺现在的位置其实已经不在原本的遗迹上，金堂早已不复见，主殿和池子也被一排树丛相隔。

晚上到青森，转搭急行はまなす夜车普通座，往札幌而去。

DAY 2 札幌-网走

既然冬天来到北海道，不去看一回破冰船可惜了，于是一到札幌就驱车（流氷特急オホーツクの风）往网走去。在道路驿站等待船班，只见船缓缓离岸，海平面上都是碎浮冰，只有船经过的地方是一条水路。很是壮观。海鸥此起彼落。本来还想去一趟网走监狱，可惜来不及，等夏天再来吧。下了船，发现旁边还有人在连署要回北方四岛。
晚上宿于网走。

DAY 3 网走-钏路-札幌-青森

除了破冰船外，北海道行我最期待的就是蒸汽列车了。日本还在运营的蒸汽列车线路不多，而冬天看着锅炉发出的蒸汽，火车疾驶而过带着白烟痕迹是一种浪漫的享受。所以这天就慢慢回程，流氷ノロッコ、SL冬の湿原号等都在这段期间有临时运行。其中SL冬の湿原号尤其重要，C11 171号机车头基本是昭和50年就已经退役的车头，而车内的锅炉可以烤鱿鱼（餐车有卖，自己烤），也可以到车尾的室外空间展望钏路湿原（外面这么冷，基本上空间我一个人占了！）这些列车本都应退休，近年来也都在讨论存续，不知道下次还有没有机会坐了！

冬天的钏路湿原苍茫一片，但还是偶有鹿群奔驰而过。

晚上坐夜车回到青森，要开始南下了。