拿到了工作簽，徹底要成為在日本的勞碌命之後，便不能再用給旅客的大殺必死——JR PASS了，所以，不好好揮霍一次，對得起自己嗎（抬頭），這可能是這輩子搭死貴的JR最不肉痛的一次了。
JR PASS是日本國鐵的通票，除了部分最高速的新幹線（包括のぞみ、みずほ）不能搭乘之外，可以坐幾乎所有的JR線路新幹線、特急、急行、快速、普通車及部分JR BUS。對比其他地方的通票，日本這張其實開價很佛心，7天連續票才台幣一萬不到。使用此通票有底線輕鬆版和拼盡全力版，前者指的是：既然此票1萬台幣左右，只要至少搭乘一次長程來回新幹線（比如東京大阪來回約8,000台幣）加一些零散的線路，享受的是上車就坐，不用劃票，值回票價就好。後者指的是努力把所有長程線路在不影響旅遊質量（比如不是一直坐車，總要下來玩）的前提下，訂·到·飽！而我最後開出的免費訂座票券總價超過10萬台幣（默），還不含沒訂座的部分。我真是蠻拼的……

DAY 1 大阪-東京-仙台-平泉-青森-札幌

大阪-東京段的東海道新幹線是日本的主要幹線，在這條路線上運營的新幹線有一半強都是特快車のぞみ（希望號），JR PASS是不能搭的。另外每小時會有一到兩班ひかり（光號）和一班こだま（回聲號）。こだま是站站停的慢（新幹線）車，不考慮，故搭ひかり往東京去。在東京未做停留，直接搭はやぶさ（隼號）去仙台。在車站的牛舌街嗑了一份牛舌，晚上要去青森坐車，多餘的時間便打算在路上停留，於是去了平泉。
先租了一輛電力自行車（後來證明是個爛點子，電力一下就沒了，還不如直接租自行車不用背著這麼大顆電池OTZ）往六七公里開外的達谷窟毘沙門堂走了一著。

然後回到靠近車站的毛越寺。平泉一帶的寺院和遺跡以“平泉—象徵著佛教淨土的廟宇、園林與考古遺址”被登錄於世界文化遺產名冊上。在毛越寺主要看的是其淨土庭園。然而因為冬季結冰的原因看不出大泉池。
淨土庭園是在平安後期到鐮倉時期常出現的淨土思想（現在一般人認識的佛教顯宗的思想，即死後會往西方極樂世界）世界觀下的庭園設計。稍微改變了平安中期大戶流行的寢殿造庭園（主建築體面對池子，兩側兩廂對應），主建築體變成主拜殿的阿彌陀堂。建築巍巍的大殿、塔通過範圍非常大的鏡面池子，反射出空想的西方極樂淨土。之前去過的宇治平等院也是此類庭園的代表作之一。然而幾經變遷，毛越寺現在的位置其實已經不在原本的遺跡上，金堂早已不復見，主殿和池子也被一排樹叢相隔。

晚上到青森，轉搭急行はまなす夜車普通座，往札幌而去。

DAY 2 札幌-網走

既然冬天來到北海道，不去看一回破冰船可惜了，於是一到札幌就驅車（流氷特急オホーツクの風）往網走去。在道路驛站等待船班，只見船緩緩離岸，海平面上都是碎浮冰，只有船經過的地方是一條水路。很是壯觀。海鷗此起彼落。本來還想去一趟網走監獄，可惜來不及，等夏天再來吧。下了船，發現旁邊還有人在連署要回北方四島。
晚上宿於網走。

DAY 3 網走-釧路-札幌-青森

除了破冰船外，北海道行我最期待的就是蒸汽列車了。日本還在運營的蒸汽列車線路不多，而冬天看著鍋爐發出的蒸汽，火車疾駛而過帶著白煙痕跡是一種浪漫的享受。所以這天就慢慢回程，流氷ノロッコ、SL冬の湿原号等都在這段期間有臨時運行。其中SL冬の湿原号尤其重要，C11 171號機車頭基本是昭和50年就已經退役的車頭，而車內的鍋爐可以烤魷魚（餐車有賣，自己烤），也可以到車尾的室外空間展望釧路濕原（外面這麼冷，基本上空間我一個人佔了！）這些列車本都應退休，近年來也都在討論存續，不知道下次還有沒有機會坐了！

冬天的釧路濕原蒼茫一片，但還是偶有鹿群奔馳而過。

晚上坐夜車回到青森，要開始南下了。