我已有超過10年沒有去英國以外的歐洲國家了，所以這次也算第一次實打實的研究歐陸的交通方式。本輪歐洲行使用的交通工具：飛機、火車、渡輪。我們試圖用了與國內選擇不太一樣的路，從日本飛阿姆斯特丹，還棄歐洲之星，用渡船去英國。

如何選擇飛往歐洲的航班？

從台北要飛往歐洲主要城市，其實國籍航空都可以辦到，價格也不是那麼昂貴（中等貴啦）。但畢竟有超過十小時飛行時間，我們最初的優先考量是：1.價格合理。2.要選擇能夠舒展身體、比較大的位置。3.最好直飛，免得轉機折騰。
最初的選擇是長榮飛往巴黎的菁英艙（豪華經濟艙）。因為我們買票時已臨近出發日期，看長榮還有四萬多元的菁英艙，頗為心動。然被告知該票不能選位，風險就大了。曾有別人分享經驗，長程三人被安排在三個分開的、不靠窗不靠走道的中間位，簡直煎熬。遂而考慮經香港、北京、上海、廣州、西安、阿拉伯轉機的，但要不是經濟艙就要將近四萬，要不是轉機次數、時間太糟。
我爹靈機一動，何不從日本出發？台北-日本段價格低、飛行輕鬆，日本找個到機場方便、能好好休息的旅館也不難。來回還能採買。再加上我人身在日本，也不用回台集合了。不搜不知道，一搜嚇一跳。大阪-阿姆斯特丹荷蘭航空的直飛票價，折合台幣只要兩萬元出頭！（九萬日幣不滿，就算是日幣最貴時期折算，也超不過台幣三萬元）往巴黎也有直飛，貴一些，但因為我們其實沒有要到巴黎，故選擇了阿姆斯特丹。（荷航在台北有直飛阿姆斯特丹的，較大阪直飛貴，約要四萬，是華航的聯營航班。）
習慣訂廉價航空的我們都非常熟悉：官網訂票王道。雖然現在主流航空公司也逐漸更新各自的官網票務系統，讓用戶體驗、選日、選位更方便一些。但把官網購票弄得像廉航一樣巨細靡遺這點，荷航也算突出的了。然多無益，重點是有無好的選位功能。荷航提供支付500~2,500元台幣的座位選項（各航次不太一樣，看機型計價）。個人推薦加2,500元左右的逃生門位。腿可以伸直、送餐先、有空曠空間可以起身休息。如果覺得太貴，可以選加1,000元左右的最後數排雙人位，雖然走道人流量較大，送餐較晚，也還蠻舒服。經濟艙一般客位比較窄小，建議還是加購大位。除了選位外，升級行李數量（預設2個23KG托運）、升級餐點（沒有太大必要，原本配餐質量就不錯）等也可以直接在購票時加入。
另外一個非常大、卻容易被忽略的優勢：飛行時間短。因為航路不同，即便是直飛航班，要從台北到歐洲主要點，14小時左右跑不掉。然而荷航飛巴黎、阿姆斯特丹，基本上12小時左右搞定。對長時間的航班來說，一兩個小時差異感還是很大的（畢竟超過8小時之後，每個小時都是倒數饅頭）。

我自身的荷航經驗還不錯，選了舒服的位子，餐點不錯，空服持續在送飲料。日本航線的話會配日文的空服（台灣的好像沒有中文空服？）。但搜索荷航KLM的評價的話，其實頗為兩極。除了服務這點我認為見仁見智（歐洲航空公司和亞洲的服務態度本來就不太一樣，但不代表服務比較差。你只要清楚提出要求，人家還是會很好的解決。至於要不要和顧客道謝？要不要輕聲細語？要不要蹲下來？要不要長相美貌？也真沒有必要。）外，最大的抱怨應該是兩點：1.轉機容易丟行李。2.超賣無法搭乘原航班。但也有看到說近兩年有改善的。不管如何，如果這兩個問題較為常態，也不是沒有解決的辦法。就是1.選擇直飛的航班。2.預先check-in。荷航的電子服務周全，幾乎所有出發點都可以預先網上check-in。到機場只要領登機證（有些機場不需要）、丟行李就好。

阿姆斯特丹史基浦機場如何？

近幾年多次出入包括台北桃園、台北松山、北京首都、上海虹橋、上海浦東、香港、大阪關西、東京成田、東京羽田、福岡、倫敦希斯羅幾個機場。但到阿姆斯特丹史基浦機場（尤其出境）一次成主顧。

作為荷航的本場樞紐，在荷航的check in區可以看到一整排的自助check in機，不需要航班號和訂位代號，只要掃護照，就能自己印出登機證（會自動搜索相關親友，可以一起印）。有十幾種語言可以選擇，只要不是太懼怕自己操作應該都能順利完成。每十幾台機器會有一名地勤在顧，真的不知道如何選擇的話，他們也會協助。印好登機證之後拿著行李去排行李drop off。現在在歐洲的樞紐機場已經比較常見，史基浦機場算是早期採用自助丟行李機的機場。一排排的機器，掃描登機證、稱重、綁信息條、拿走收執聯，非常方便。但還是看到很多人（尤其沒見過這玩意兒的亞洲旅客）會站在機子前研究半天無所適從，機場給予的說明指示不夠充分。全自動的check in對我來說也是很新鮮的，這麼大批人能夠非常流暢的作業，想必真的能給機場和航空公司省下不少銀子。

出關之後機場能逛的區域非常大，餐廳、咖啡店也不少。我們離登機還有一個多小時，便在中間的供餐處解決了午餐。鮮榨果汁、現煎肉排做的漢堡、新鮮沙拉，還有各種熟食和點心。品質不錯，價格也不會太高，頗為滿意。
機場和火車站連結在一起，交通非常便利。這裡有沒有那~麼豪華吧（？）但票價真的很豪華的豪華列車THALYS大力士。如果不是口袋深或真不是庶民的話，其實也沒有太大必要。區域高鐵的速度足夠帶你到荷蘭及比利時各處，不會多花多少時間。

只有我不知道歐鐵通票EurailPass是個騙局嗎？

過往去歐洲用EurailPass是一件輕鬆寫意的事，你只要跳上你購買區域、該艙等的車就可以出發，除了少部分的私運營路線和最快速的列車、夜車外，一PASS在手，費用沒有。和日本的JR PASS是差不多的概念。但這good old days的印象已經是10年前的了。過去的十年，歐洲鐵路做了提速、許多國家沒錢把路線賣了、服務質量降低價格升高。現在用EurailPass絕對是一個技術活（要寫攻略可以超二十萬字吧，出書了簡直！）。然而，賣票的他們當然不會告訴你！我們臨近出門前才在確認行程，到最後三天都還沒有決定要去哪些國家，各幾天。按著舊日的好景象直接刷了30天歐洲28國火車通行證3人團體頭等艙票，直到排行程才知道一點都不PASS！好吧！那就來改吧。
最初的行程安排我們打算從阿姆斯特丹，駐布魯塞爾，經巴黎到波爾多然後走一些南法，從南法到北義，從北義往瑞士回荷蘭，前往英國。在這裡第一次撞墻。法鐵走這段大概都要靠TGV（法國高鐵），而TGV跨國的訂位費極貴（比通票的日平均花費還高）、境內的無法在其他國家或網站上操作，且訂位費是按車次收的，所以轉一次車費用就往上乘。一查才知，占我們主要行程的法國和義大利都屬於歐鐵通票沒那麼吃香的區域，德國、奧地利、瑞士等要好得多。於是改為從德國走夜車到北義，北義到南法，南法到瑞士，經德國回荷蘭。即便夜車要補差價，花更少的時間，三人足足能省下數百歐。而義大利境內因為幾個高效線路都成了私營公司的範圍，所以訂位費和差額費也需要不少開銷。
雖然因為有長程移動的關係，所以其實我們買了大頭票並沒有虧本，但距離「最優化」顯然是差得遠。基本上如果再跑法、義等地，會購買不連續日數的EurailPass，只在長程移動時使用。短程點對點不管是早鳥還是一般窗口票，都會比歐鐵通票日平均花費來得便宜。
要詳細的了解歐鐵通票的選擇和規則（訂位、差價費）及優惠規則（訂當地其他公共交通、景點票優惠）可以參考兩個網站：rail.cc和eurail網站

義鐵：坐著舒服都是靠銀子墊著的

在義大利用歐鐵通票大概是最雞肋的一件事。我們這次在義集中在其北部地區，以米蘭為中心的大區鐵路是公私合營的、往威尼斯的鐵道是私營的、科莫部分的鐵道線路，也是私營的。國鐵窮的把該賣的線路大概都賣掉了。而私營鐵路的列車設備普遍要好過國鐵。拿著通票乖乖坐R車（Regional Train）的我們在炎炎夏日只好忍受酷暑，即便是頭等艙，亦無冷氣（乘客一上車都會有志一同的開始互相幫忙開窗），而通票平均的每日費用，還要高過私營鐵路點對點的票，啞巴吃黃連啊。如果受不了，就升級做3個F開頭的快車吧，訂位費11歐。這是個要舒服還是要便宜的選擇（我不是已經買了頭等票了嗎哭哭）。
這次整個行程第一次碰到罷工是在義大利，前一天晚上剛在看窮遊上的帖子，還在笑有人看準一月一罷所以訂好了早鳥票卻中彈。現世報不要來得太快，第二天我們就碰上。看著出發屏顯示出R車大批量的cancel、IC（城際快車）和F車部分延遲，第一反應「更！不是上上週才罷過嗎！」，趕緊奔票務中心付錢訂兩段行程的位。第一段行程到米蘭轉車才知道我們做了多麼正確的決策，整個車站擠滿了人，卻沒有幾輛車可以走。驚險過關。

法鐵SNCF：你這麼愛罷工，你媽知道嗎？

就如當年太平洋海底電纜斷才知網路有多脆弱，這次在法國碰到法鐵電力問題也才知道法鐵系統有多麼脆弱。法國有將近五分之一的人口都集中在巴黎及周邊，而第二、三大城市里昂和馬賽及蔚藍海岸一帶又聚集了剩餘的大半人口，再加上西面的波爾多。其他地方相對人力分散。沒有人的地方鐵路支線就不方便、班次少。貫穿法鐵命脈的無非就是巴黎-蒙彼利埃（Montpellier，臨近尼姆）這條線路。此路一斷，車子回不去，也進不來。後來戲言說，要有人來攻擊直接剪斷此路電纜，法鐵就要癱瘓。

我們從義大利進入法國，要往波爾多而去的第一天就在尼姆碰上大區域電路問題，當天晚上新聞報出來說巴黎也滯留了300多名旅客，在事發地的尼姆當然就更慘。原本中午的列車，硬生生在車站等了六個小時才放棄，去換了隔日的訂位票。結果到第二天都還沒疏散完前天份的班次。在法國的一週中，除了電力問題、安全問題，罷工、撞到鹿等各式理由，沒有一天是好好按行程走的。但我想法國人也習慣了這種「必然性的偶發事件」，顯得相當坦然。
其中最「必然的偶發事件」當然就是罷工，在義大利已經經歷過一次突襲之後進入法國我們是時刻做好「被罷工」的準備，結果殊不知會上新聞的只有大區域或全國性罷工，平常的三天一小罷、五天一大罷都只是生活的一部分……除了鐵路外，城市輕軌、地鐵、巴士也會部分罷一罷。有些小線路罷了會派巴士接駁，但你要能溝通、了解指令動作。誇張的是，我們在從亞維農前往霞慕尼的四程中有一程遭遇罷工，派的巴士司機大哥生平第一次走這條公路線，還迷路OTZ

服務雖然有點（？）差勁，然而法鐵設備還是不錯的。從義大利的悶熱local train中脫離的我們，對於可以憑通票直接搭法鐵TER車還是很滿意。除了TER外，IC和TGV在法鐵櫃檯的訂位費是9/18歐（每輛車開放一定數量給歐鐵通票持有者，最早去的9歐訂位費、晚了的18歐，如果18歐都訂滿了就要按點對點的票價購買，不再享有通票優惠。）頭等車廂有冷氣，座位乾淨。另外雖然無關緊要，但法鐵的指示標示ICON很可愛，休息室、購票處等。列車上也可以看到睡著的手機（表示請靜音）和醒著的手機等。

到底要信賴哪個鐵路網站？

信DB，得永生（喂）。
DB bahn即德國國鐵，不愧是歐豬們的老大哥，網上操作訂位、方便排全歐鐵路行程老大哥都幫您搞定。雖然網站本身用戶體驗一般，但是出門前讓我能把所有預訂路線的班次都印出PDF（德鐵搜索結果頁可以選擇印該班次的列車時刻表及路線地圖），非常清楚明了，也會標明需要訂位的班次。如果需要線上訂位的話（DB提供不買票、只訂位服務，供通票持有者使用），唯需要注意，出發點或到達點，必須有一者在德國國內。這也是為何我們夜車行程去程從科隆走、回程到杜伊斯堡的原因。但這麼偉大的老大哥，有時候也管不住沒SOP的小老弟法鐵和義鐵。法鐵TGV在DB上因為沒有列車名只顯示列車號，會顯示成不需訂位（其實需要）。而義鐵的私營部分是不會顯示在DB上的（相反也就是說，如果到義鐵官網，你不能保證查出來的結果是不是私營要不要多繳費 摔！）。

個人推薦如果要在手機上查DB訊息，DB的應用不如offi directions這款專門查時刻表的應用，選歐鐵範圍時其主要資料來源是DB，但碰到取消或延遲班次的時候此應用也會標明。而且跑得速度很快，可以應付在旅行中極慢的網速。

很好玩的是，從售票口的排隊速度就可以看出你在哪個國家orz。從快到慢是德>英=瑞>荷>法>義。英國鐵路就不在這篇說了（有興趣請參考之前英國行的總結），德國的服務不錯、多數高鐵憑通票不加費用、車輛乾淨、大部分乘客也比較守規矩，所以沒啥好說的。瑞士與德國差不多。

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