我已有超过10年没有去英国以外的欧洲国家了，所以这次也算第一次实打实的研究欧陆的交通方式。本轮欧洲行使用的交通工具：飞机、火车、渡轮。我们试图用了与国内选择不太一样的路，从日本飞阿姆斯特丹，还弃欧洲之星，用渡船去英国。

如何选择飞往欧洲的航班？

从台北要飞往欧洲主要城市，其实国籍航空都可以办到，价格也不是那么昂贵（中等贵啦）。但毕竟有超过十小时飞行时间，我们最初的优先考量是：1.价格合理。2.要选择能够舒展身体、比较大的位置。3.最好直飞，免得转机折腾。
最初的选择是长荣飞往巴黎的菁英舱（豪华经济舱）。因为我们买票时已临近出发日期，看长荣还有四万多元的菁英舱，颇为心动。然被告知该票不能选位，风险就大了。曾有别人分享经验，长程三人被安排在三个分开的、不靠窗不靠走道的中间位，简直煎熬。遂而考虑经香港、北京、上海、广州、西安、阿拉伯转机的，但要不是经济舱就要将近四万，要不是转机次数、时间太糟。
我爹灵机一动，何不从日本出发？台北-日本段价格低、飞行轻松，日本找个到机场方便、能好好休息的旅馆也不难。来回还能采买。再加上我人身在日本，也不用回台集合了。不搜不知道，一搜吓一跳。大阪-阿姆斯特丹荷兰航空的直飞票价，折合台币只要两万元出头！（九万日币不满，就算是日币最贵时期折算，也超不过台币三万元）往巴黎也有直飞，贵一些，但因为我们其实没有要到巴黎，故选择了阿姆斯特丹。（荷航在台北有直飞阿姆斯特丹的，较大阪直飞贵，约要四万，是华航的联营航班。）
习惯订廉价航空的我们都非常熟悉：官网订票王道。虽然现在主流航空公司也逐渐更新各自的官网票务系统，让用户体验、选日、选位更方便一些。但把官网购票弄得像廉航一样巨细靡遗这点，荷航也算突出的了。然多无益，重点是有无好的选位功能。荷航提供支付500~2,500元台币的座位选项（各航次不太一样，看机型计价）。个人推荐加2,500元左右的逃生门位。腿可以伸直、送餐先、有空旷空间可以起身休息。如果觉得太贵，可以选加1,000元左右的最后数排双人位，虽然走道人流量较大，送餐较晚，也还蛮舒服。经济舱一般客位比较窄小，建议还是加购大位。除了选位外，升级行李数量（预设2个23KG托运）、升级餐点（没有太大必要，原本配餐质量就不错）等也可以直接在购票时加入。
另外一个非常大、却容易被忽略的优势：飞行时间短。因为航路不同，即便是直飞航班，要从台北到欧洲主要点，14小时左右跑不掉。然而荷航飞巴黎、阿姆斯特丹，基本上12小时左右搞定。对长时间的航班来说，一两个小时差异感还是很大的（毕竟超过8小时之后，每个小时都是倒数馒头）。

我自身的荷航经验还不错，选了舒服的位子，餐点不错，空服持续在送饮料。日本航线的话会配日文的空服（台湾的好像没有中文空服？）。但搜索荷航KLM的评价的话，其实颇为两极。除了服务这点我认为见仁见智（欧洲航空公司和亚洲的服务态度本来就不太一样，但不代表服务比较差。你只要清楚提出要求，人家还是会很好的解决。至于要不要和顾客道谢？要不要轻声细语？要不要蹲下来？要不要长相美貌？也真没有必要。）外，最大的抱怨应该是两点：1.转机容易丢行李。2.超卖无法搭乘原航班。但也有看到说近两年有改善的。不管如何，如果这两个问题较为常态，也不是没有解决的办法。就是1.选择直飞的航班。2.预先check-in。荷航的电子服务周全，几乎所有出发点都可以预先网上check-in。到机场只要领登机证（有些机场不需要）、丢行李就好。

阿姆斯特丹史基浦机场如何？

近几年多次出入包括台北桃园、台北松山、北京首都、上海虹桥、上海浦东、香港、大阪关西、东京成田、东京羽田、福冈、伦敦希斯罗几个机场。但到阿姆斯特丹史基浦机场（尤其出境）一次成主顾。

作为荷航的本场枢纽，在荷航的check in区可以看到一整排的自助check in机，不需要航班号和订位代号，只要扫护照，就能自己印出登机证（会自动搜索相关亲友，可以一起印）。有十几种语言可以选择，只要不是太惧怕自己操作应该都能顺利完成。每十几台机器会有一名地勤在顾，真的不知道如何选择的话，他们也会协助。印好登机证之后拿着行李去排行李drop off。现在在欧洲的枢纽机场已经比较常见，史基浦机场算是早期采用自助丢行李机的机场。一排排的机器，扫描登机证、称重、绑信息条、拿走收执联，非常方便。但还是看到很多人（尤其没见过这玩意儿的亚洲旅客）会站在机子前研究半天无所适从，机场给予的说明指示不够充分。全自动的check in对我来说也是很新鲜的，这么大批人能够非常流畅的作业，想必真的能给机场和航空公司省下不少银子。

出关之后机场能逛的区域非常大，餐厅、咖啡店也不少。我们离登机还有一个多小时，便在中间的供餐处解决了午餐。鲜榨果汁、现煎肉排做的汉堡、新鲜沙拉，还有各种熟食和点心。品质不错，价格也不会太高，颇为满意。
机场和火车站连结在一起，交通非常便利。这里有没有那~么豪华吧（？）但票价真的很豪华的豪华列车THALYS大力士。如果不是口袋深或真不是庶民的话，其实也没有太大必要。区域高铁的速度足够带你到荷兰及比利时各处，不会多花多少时间。

只有我不知道欧铁通票EurailPass是个骗局吗？

过往去欧洲用EurailPass是一件轻松写意的事，你只要跳上你购买区域、该舱等的车就可以出发，除了少部分的私运营路线和最快速的列车、夜车外，一PASS在手，费用没有。和日本的JR PASS是差不多的概念。但这good old days的印象已经是10年前的了。过去的十年，欧洲铁路做了提速、许多国家没钱把路线卖了、服务质量降低价格升高。现在用EurailPass绝对是一个技术活（要写攻略可以超二十万字吧，出书了简直！）。然而，卖票的他们当然不会告诉你！我们临近出门前才在确认行程，到最后三天都还没有决定要去哪些国家，各几天。按著旧日的好景象直接刷了30天欧洲28国火车通行证3人团体头等舱票，直到排行程才知道一点都不PASS！好吧！那就来改吧。
最初的行程安排我们打算从阿姆斯特丹，驻布鲁塞尔，经巴黎到波尔多然后走一些南法，从南法到北义，从北义往瑞士回荷兰，前往英国。在这里第一次撞墙。法铁走这段大概都要靠TGV（法国高铁），而TGV跨国的订位费极贵（比通票的日平均花费还高）、境内的无法在其他国家或网站上操作，且订位费是按车次收的，所以转一次车费用就往上乘。一查才知，占我们主要行程的法国和义大利都属于欧铁通票没那么吃香的区域，德国、奥地利、瑞士等要好得多。于是改为从德国走夜车到北义，北义到南法，南法到瑞士，经德国回荷兰。即便夜车要补差价，花更少的时间，三人足足能省下数百欧。而义大利境内因为几个高效线路都成了私营公司的范围，所以订位费和差额费也需要不少开销。
虽然因为有长程移动的关系，所以其实我们买了大头票并没有亏本，但距离「最优化」显然是差得远。基本上如果再跑法、义等地，会购买不连续日数的EurailPass，只在长程移动时使用。短程点对点不管是早鸟还是一般窗口票，都会比欧铁通票日平均花费来得便宜。
要详细的了解欧铁通票的选择和规则（订位、差价费）及优惠规则（订当地其他公共交通、景点票优惠）可以参考两个网站：rail.cc和eurail网站

义铁：坐着舒服都是靠银子垫著的

在义大利用欧铁通票大概是最鸡肋的一件事。我们这次在义集中在其北部地区，以米兰为中心的大区铁路是公私合营的、往威尼斯的铁道是私营的、科莫部分的铁道线路，也是私营的。国铁穷的把该卖的线路大概都卖掉了。而私营铁路的列车设备普遍要好过国铁。拿着通票乖乖坐R车（Regional Train）的我们在炎炎夏日只好忍受酷暑，即便是头等舱，亦无冷气（乘客一上车都会有志一同的开始互相帮忙开窗），而通票平均的每日费用，还要高过私营铁路点对点的票，哑巴吃黄连啊。如果受不了，就升级做3个F开头的快车吧，订位费11欧。这是个要舒服还是要便宜的选择（我不是已经买了头等票了吗哭哭）。
这次整个行程第一次碰到罢工是在义大利，前一天晚上刚在看穷游上的帖子，还在笑有人看准一月一罢所以订好了早鸟票却中弹。现世报不要来得太快，第二天我们就碰上。看着出发屏显示出R车大批量的cancel、IC（城际快车）和F车部分延迟，第一反应「更！不是上上周才罢过吗！」，赶紧奔票务中心付钱订两段行程的位。第一段行程到米兰转车才知道我们做了多么正确的决策，整个车站挤满了人，却没有几辆车可以走。惊险过关。

法铁SNCF：你这么爱罢工，你妈知道吗？

就如当年太平洋海底电缆断才知网路有多脆弱，这次在法国碰到法铁电力问题也才知道法铁系统有多么脆弱。法国有将近五分之一的人口都集中在巴黎及周边，而第二、三大城市里昂和马赛及蔚蓝海岸一带又聚集了剩余的大半人口，再加上西面的波尔多。其他地方相对人力分散。没有人的地方铁路支线就不方便、班次少。贯穿法铁命脉的无非就是巴黎-蒙彼利埃（Montpellier，临近尼姆）这条线路。此路一断，车子回不去，也进不来。后来戏言说，要有人来攻击直接剪断此路电缆，法铁就要瘫痪。

我们从义大利进入法国，要往波尔多而去的第一天就在尼姆碰上大区域电路问题，当天晚上新闻报出来说巴黎也滞留了300多名旅客，在事发地的尼姆当然就更惨。原本中午的列车，硬生生在车站等了六个小时才放弃，去换了隔日的订位票。结果到第二天都还没疏散完前天份的班次。在法国的一周中，除了电力问题、安全问题，罢工、撞到鹿等各式理由，没有一天是好好按行程走的。但我想法国人也习惯了这种「必然性的偶发事件」，显得相当坦然。
其中最「必然的偶发事件」当然就是罢工，在义大利已经经历过一次突袭之后进入法国我们是时刻做好「被罢工」的准备，结果殊不知会上新闻的只有大区域或全国性罢工，平常的三天一小罢、五天一大罢都只是生活的一部分……除了铁路外，城市轻轨、地铁、巴士也会部分罢一罢。有些小线路罢了会派巴士接驳，但你要能沟通、了解指令动作。夸张的是，我们在从亚维农前往霞慕尼的四程中有一程遭遇罢工，派的巴士司机大哥生平第一次走这条公路线，还迷路OTZ

服务虽然有点（？）差劲，然而法铁设备还是不错的。从义大利的闷热local train中脱离的我们，对于可以凭通票直接搭法铁TER车还是很满意。除了TER外，IC和TGV在法铁柜台的订位费是9/18欧（每辆车开放一定数量给欧铁通票持有者，最早去的9欧订位费、晚了的18欧，如果18欧都订满了就要按点对点的票价购买，不再享有通票优惠。）头等车厢有冷气，座位干净。另外虽然无关紧要，但法铁的指示标示ICON很可爱，休息室、购票处等。列车上也可以看到睡着的手机（表示请静音）和醒著的手机等。

到底要信赖哪个铁路网站？

信DB，得永生（喂）。
DB bahn即德国国铁，不愧是欧猪们的老大哥，网上操作订位、方便排全欧铁路行程老大哥都帮您搞定。虽然网站本身用户体验一般，但是出门前让我能把所有预订路线的班次都印出PDF（德铁搜索结果页可以选择印该班次的列车时刻表及路线地图），非常清楚明了，也会标明需要订位的班次。如果需要线上订位的话（DB提供不买票、只订位服务，供通票持有者使用），唯需要注意，出发点或到达点，必须有一者在德国国内。这也是为何我们夜车行程去程从科隆走、回程到杜伊斯堡的原因。但这么伟大的老大哥，有时候也管不住没SOP的小老弟法铁和义铁。法铁TGV在DB上因为没有列车名只显示列车号，会显示成不需订位（其实需要）。而义铁的私营部分是不会显示在DB上的（相反也就是说，如果到义铁官网，你不能保证查出来的结果是不是私营要不要多缴费 摔！）。

个人推荐如果要在手机上查DB讯息，DB的应用不如offi directions这款专门查时刻表的应用，选欧铁范围时其主要资料来源是DB，但碰到取消或延迟班次的时候此应用也会标明。而且跑得速度很快，可以应付在旅行中极慢的网速。

很好玩的是，从售票口的排队速度就可以看出你在哪个国家orz。从快到慢是德>英=瑞>荷>法>义。英国铁路就不在这篇说了（有兴趣请参考之前英国行的总结），德国的服务不错、多数高铁凭通票不加费用、车辆干净、大部分乘客也比较守规矩，所以没啥好说的。瑞士与德国差不多。

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